说起泰国高铁这事儿，真的是让人感慨万千。九年前，也就是2016年，泰国政府在高铁项目上挑了日本来建曼谷到清迈这条线，当时觉得日本的新干线技术靠谱，报价也低，结果到现在还停在纸面上，泰国人肠子都悔青了。
要不是中国没拿下这个标，说不定也得跟着遭罪，不过中国另起炉灶的那个项目倒是推进得挺稳。咱们一步步来捋捋这背后的来龙去脉，免得光听风就是雨。
泰国旅游业发达，但老铁路太破了，大多是19世纪建的，平均时速才50公里，事故还多。邻国马来西亚2014年就把铁路升级到180公里时速，泰国眼红了，就决定建两条高铁：一条从廊开到曼谷，另一条曼谷到清迈。
曼谷清迈线全长670公里，本来想用时速300公里的标准，连接首都和北部重镇，带活旅游和经济。消息一出，中国、日本、韩国都来竞标。
中国高铁那时刚开始走出去，里程已经世界第一，超1.3万公里，还提出大米换高铁的方案，用低息贷款换泰国农产品，挺接地气的。韩国没核心技术，早早出局。日本呢，自称高铁鼻祖，新干线从1964年就跑了，报价低到2730亿泰铢，还贷款利率是中国一半。
当时泰国政局乱，2014年英拉政府跟中国谈得火热，她是首位女总理，推基础设施，但5月政变下台，巴育接手。巴育军方背景，上台后重启招标，2015年日本卷土重来。
2016年8月，日本正式拿下曼谷清迈线，泰国政府觉得省钱又可靠，还对外媒说日本对中国扳回一局。中国转头继续廊开线合作，那是从老挝边境到曼谷的。泰国人当时乐坏了，以为日本经验足，能快点建好，谁知道这是个大坑。
项目一启动，就卡壳了。日本先做可行性研究，JICA在2018年出报告，说乘客量估计每天才1万人，远低于盈利需要的5万人。泰国政府一看，盈利难，私人投资者都不愿掺和。
2019年9月，泰国甚至想取消这个项目，因为资金跟不上。
土地征用也麻烦，路线过自然保护区，民众抗议环境破坏，补偿又低，导致协调成本飙升。设计还改来改去，时速从300降到180公里，图纸改了又改。泰国政府协调能力弱，支付款拖拖拉拉，日本那边也敷衍，双方推责任。原计划2023年完工，现在推到2029年，甚至更晚。
到2025年9月，这条线还处在规划阶段。第一阶段曼谷到披集，380公里，成本2128亿泰铢，2023年3月可行性研究完，经济回报率17.3%，算值得投，但资金来源还没着落。
第二阶段披集到清迈，288公里，成本2324亿泰铢，也没动工。泰国政府找日本谈加速，但JICA报告里低乘客预测一直是梗。
政治不稳加剧问题，2014政变后所有高铁计划都延误，巴育执政到2023年，换佩通坦，她2025年2月访华推合作，但8月被免职，政局又乱。资金是最大瓶颈，泰国想公私合营，但私人怕亏本不进场。日本承诺技术援助，但执行力跟不上，负面消息满天飞，国际形象受损。
反观中国负责的廊开线，进展就顺多了。这条线609公里，曼谷到农开，连接老挝和中国，2015年签协议，2017年12月开工。
第一阶段曼谷到那空叻差是玛，220公里，2025年6月进度43.79%，整体35.8%。第二阶段那空叻差是玛到农开，设计定稿，待批。泰国全资投，4340亿泰铢，中国管设计和建，但泰国自己管土地和环境。虽有疫情和融资争执延误，原计划2021年运营推到2030年，但比日本那个靠谱多了。
2025年1月，泰国政府说整条线2030年跑起来，能连上老挝到昆明的高铁，促进贸易和旅游。2月，内阁批第二阶段，预算3413亿泰铢，2025到2032年建。泰国发言人说这是连全球经济的机会，当物流枢纽。
为什么日本项目这么拉胯？日本想在东南亚当老大，从90年代雁行计划就布局，2010年后中国GDP超日本，他们危机感强，就抢中国项目。但抢到手执行差。像印度高铁，日本2017年拿下，7年只建10公里，拆迁纠纷闹不停。
越南和缅甸项目，日本接手后僵局，转头找中国。日本低价抢标，但忽略当地复杂性，土地、环境、资金全卡住。泰国贪便宜选日本，现在成烂尾代名词，民众不满情绪高。巴育推这个决定，现在看是失策，他卸任后进枢密院，但高铁延误成他遗产。
中国高铁出口稳扎稳打，一带一路框架下，伙伴多。泰国学到教训，一分钱一分货，光技术好不行，得真诚合作。佩通坦上台后频对中国友好信号，2025年中泰建交50周年，本来有机会深挖，但她免职后不确定。
泰国高铁整体看，中国线预计2028年部分运营，2030年全通，日本线2029年目标都悬。幸亏中国没卷进曼谷清迈那个泥潭，不然资源浪费更大。现在泰国反思，国际合作得看执行力，别光看报价。
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